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汽车正时皮带如果维护不当后果很严重

发布时间:2018-09-11
橡胶会随着时间的流逝会逐渐老化、变形,如果您的车龄超过5年,即便没有超过厂商保养手册中规定的更换里程数,这时也需要去专业维修保养机构,对正时皮带进行查看、检测,在必要的情况下需要提前进行及时更换。
汽车正时皮带是发动机重要组成部分,如果维护不当后果很严重
正时皮带(Timing Belt)是汽车发动机正时系统的重要组成零部件,曲轴通过它可以带动凸轮轴运转,从而带动顶压气门挺杆推动气门运动,实现气门打开,并在凸轮工作面旋转之后,利用气门弹簧的作用使气门被关闭,进而保证汽车发动机进气、压缩、做功、排气四个过程的正常进行。
正时皮带一般位于发动机侧方或者正前方,已经在发动机上应用了很长的时间,技术非常成熟,成本也较低,但是需要车主对其进行定期检查、及时更换有隐患的正时皮带,否则有可能产生严重后果。
除了正时皮带之外,正时系统通常还包括涨紧轮、涨紧器等组成。因为汽车的进气门与排气门的开合需要有一定的时机更替,精准控制气门的开闭时刻,才能保证新鲜空气能顺利地进入发动机,且废气能够顺利地排出,两者配合得当从而保证发动机有持续、良好的动力输出特性,这就是正时系统的职责所在。正时系统能够确保发动机在不同转速下,气门和活塞、点火系统同步工作,因此正时系统的安装技术要求会非常高。
如果正时皮带发生错位则会使曲轴磨损,影响发动机平稳工作;如果出现跳齿现象,则会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象;如果皮带突然断裂,则发动机会熄火罢工,甚至在多气门发动机条件下,还可能导致活塞将气门顶坏的情况,严重损坏发动机内部结构,造成不可逆的发动机损伤。
正时皮带需细心定期“体检”,专业机构更换更放心
其实各汽车制造商均明确规定了正时皮带需要定期进行常规检查,并以一定的周期进行更换,但各品牌规定的保养周期不尽相同,一般是行驶里程达到5-10万公里,属于预防性更换保养,车友们只要严格检查并遵循保养手册即可。
在皮带的检查过程中,大部分车型打开发动机舱即可找到正时皮带所在位置,仔细检查皮带的松紧度,必要时可以借助张力计等设备辅助,然后调整张力装置和定位螺钉;查看皮带上是否有油污、油脂或冷却剂的痕迹,必要时进行清洗清洁;检查到皮带齿磨损、皮带侧壁裂纹或裂缝等情况,就需要进行更换。
更换正时皮带的专业程度较高,需要借助专业设备,并需要一定的安装技术和经验,大家千万不要自行DIY,需要到专业机构进行施工,当然了4S店施工是zui有保障的,但收费也较高,老化的涨紧轮和涨紧器通常需要一并更换。
为什么有些车就找不到正时皮带?
以上说了许多正时系统的作用和正时皮带的相关情况,但也有很大一部分车型是找不到正时皮带的,并非这些车型的发动机没有正时系统,而是不少汽车上正时皮带被密封隐藏的正时链条替代了。
正时链条也称为发动机链条,采用金属链条、齿轮与张力装置共同组成,其中液压涨紧器可自动调节张力,相比正时皮带,金属链条可受力的强度更大,跳齿或断裂的可能性较低,提升了安全性和可靠性。
然而事物往往具备矛盾的两面性,虽然正时链条的寿命远远大于正时皮带,耐磨性高,不易断裂,更能长期经得住车辆大负荷运转的考验,因密封在封闭空间内,所以故障率较低,但是噪音影响较大,链条同样也存在磨损,号称“终身免维护”的正时链条,其实也未必能够达到“终身”,一旦汽车行驶超过十万公里以后,链条磨损会越来越严重,影响正时精度,严重磨损后的整体更换成本也将比正时皮带昂贵数倍。
正时皮带却恰好相反,技术成熟、成本较低,由于橡胶材质于金属轮之间摩擦更安静,而且传动阻力小,但是容易老化、寿命短,故障率比较高,每5-8万公里或3-5年左右就需要更换,在常规保养手册中相比正时链条会多出一笔养护、更换的费用,作为预防性养护的项目,许多车友也会始终担心橡胶老化的问题,从而难免出现过度保养的情况,从而增加不必要的用车成本。




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